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2010车市回顾之人物篇悲欢离合总关情

2020.02.15 来源: 浏览:0次
2010车市回顾之人物篇 悲欢离合总关情

人物命运的跌宕起伏,总是和他服务的汽车企业息息相关。升官的,调离的,下课的,理由都很冠冕,内情只有当事人知道。如同看着清明上河图人来人往,却难以捕捉到他们的行踪。古语有云称,天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往。可以肯定的是,一个人的去留升降被关注的程度,不是这个人多牛,而是他背后的这个汽车企业是不是值得传媒和业界记得。(戚耀琪)

  李书福

  李书福无疑是今年各大汽车人物奖项的不二人选,是因为他做了一件大事,以蛇吞象的方式把沃尔沃给收购了。2010年8月2日,李书福和他的团队在伦敦举行了沃尔沃轿车并购项目的交割仪式,宣告这项旷日持久的收购终于取得阶段性胜利。

  李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年,他在一次内部会议上表达了这个想法,当时一位接近李书福的人称,李书福总有很多想法,当时吉利还很小,没人把这番豪言壮语当真。金融危机和不断走低的美国汽车业给了李书福机会,2007年初,穆拉利从波音来到福特担任CEO,随即提出了“One Ford”的战略,决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。密切关注沃尔沃的李书福立刻出手,2007年9月,福特美国总部收到一封挂号信,李书福通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法,而吉利因为名不见经传,收购意向也没有引起福特重视。经过一番曲折,几乎在吉利与福特方面建立良好互信的同时,吉利在国内也进行了项目的政府沟通。2009年3月,吉利获得了发改委的支持函。彼时,国内多家企业曾经爆出希望收购沃尔沃的消息,包括长安、北汽、奇瑞等,但手握国家发改委的支持函后,吉利在国内实际上已经没有竞争对手了。2009年7月,吉利向福特递交具有法律约束力的标书获得通过。这一天,李书福真正走上了破釜沉舟的那一步。当时,在吉利内部会议上,李书福感慨:“我这次是把身家性命全押上了!”事实上,从2007年开始,李书福就为收购沃尔沃着手进行了准备,首先,他将吉利集团多年赚取的利润慢慢存了起来,没有再用于吉利的滚动发展,而吉利发展所需的资金,也通过引入高盛来实现,2009年9月,高盛向吉利在港上市公司注入2.5亿美元,这笔钱被吉利用于济南、成都、杭州等多个项目的新建、扩建。再经过一番融资之战后,并购通过了40多个国家的反垄断调查,其中今年的7月6日和7月15日,收购项目分别通过了欧盟和美国的反垄断调查。此后一直到交割,吉利和李书福没有再遇到阻力,直到取胜。

  点评:观察李书福多年来的言行,他的每一句话都不是信口开河,每句话背后都有经过深思熟虑的战略意图。虽然有很多事实也是机缘巧合,但是李书福一颗造车的雄心壮志还是被世人所认可的。在李书福收购吉利的过程中,他曾兴奋过,快乐过,绝望过,但他始终不轻言放弃,在李书福的整个造车生涯中,“不抛弃,不放弃”的六字真言一直是其战胜一切的法宝。

  沈英铨

  去年12月31日,年满60岁的沈英铨正式卸任长安福特马自达总裁。继任者Burela此前为福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官。

  沈英铨曾任福特在台湾岛内的合资企业福特六和的总裁,5年之内将福特六和从亏损扭转为台湾岛内市场份额和销量第二大的汽车公司。沈英铨主政四年,长安福特马自达的车型从4款增至8款,在产能上从15万辆增至45万辆,经销商网络从150家4S店增至340家,2007年投产的马自达的4S店也从52家增长至150家。无论销量还是品牌,长安福特马自达在国内都不领先。当通用、丰田纷纷将最新的车型拿来国产后,从时间上进入中国市场已晚的福特,由于投产的首款车型嘉年华来自印度而遭到业界质疑。意识到产品才是硬道理的沈英铨即刻申请诸如把福克斯、麦克斯、全新嘉年华、沃尔沃这样的福特全球最新、最好的产品引进中国市场。

  点评:汽业人事变动频繁,但业内愿意将沈的离去,立为一个坐标点,其中原因在于,在国际汽车巨头开拓全球市场的历史画境中,沈以土生土长“华人总裁”的身份,无论在福特六合和长安福特马自达,都为后来者留下了诸多有益的经验。仅仅数年间,沈英铨作为“华人总裁”,留下的中国式经验,将更为值得深思。一个深入了解中国市场需求并为这种需求推出完全本土化运作的产品和管理经验,这就是“华人总裁”沈英铨的杰作。

  杨波

  2010年10月27日,安徽麒麟汽车公司总司理杨波27日被曝去职。有分析称,杨波去职最可能的原因是其分管的奇瑞高端品牌业绩未达预期。

  1965年出生的杨波在担任华晨金杯国际销售公司总经理的职位上被尹同跃看中,2008年6月奇瑞销售公司总经理李峰突然离职,亟待补位的尹同跃相中了同样出自一汽并拥有自主品牌营销经验的杨波。杨波被任命为奇瑞副总,分管销售,此后随着销售公司人事安排到位,在奇瑞期间,杨波被授命执掌尚未发布的高端品牌———瑞麒、威麟。直到去年8月份,奇瑞内部组织体制改革,推行事业部制,将威麟单列为事业部,杨波由此仅负责瑞麒一个品牌。

  “虽然奇瑞一开始就对高端品牌不抱有销量期望,但显然奇瑞并不愿意看到现在的结果,”一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者,“瑞麒品牌最大的问题是虽然销量不少,但卖得最多的仍是低端车。”记者查询数据发现,瑞麒近3万辆的销量几乎全部来自于X1和M1两辆小车,而G5几乎可以忽略不计。“瑞麒最关键的原因在于品牌没有很清晰的定位,虽然是高端,但其推出的产品M1和G1,实际上跟现有的奇瑞、旗云等品牌产品的定位并没有明显的区别”。上述分析师说。加上奇瑞目前发展迅速,品牌繁多,一般消费者很难分清楚奇瑞的品牌体系。

  杨波此番已经黯然离去,瑞麒品牌现在已被奇瑞销售公司总经理马德骥兼任,未来形势如何,现在很难预料。

  点评:其实,瑞麒这个新创的品牌,牌子形象需要慢慢的重新打造,绝不可能一下子火得不得了,把一时业绩不好归咎于一个人的责任也不是那么简单,毕竟不能一口吃个胖子,江山需要慢慢打拼。奇瑞为打造高端品牌投入巨资,光请梅西代言瑞麒G5就达500万欧元。对此,外界一直褒贬不一,代言成效,奇瑞内部也难以评估。但奇瑞急于在瑞麒品牌投入M1和G1这两款定位几乎与QQ相当的车,表明奇瑞对瑞麒投入和回报的不成正比不甘心。虽然短期内提升了瑞麒品牌产品的销量,但以大批量销售的产品来提升品牌,通常并不是高端车的做法。奇瑞和瑞麒,两个品牌重叠的地方太多,出现很多矛盾的地方,我想,这一点倒是值得商榷和探讨。

  仰融

  仰融,这个资本市场的昔日玩家,依托以生产生物有机肥料为主要收入来源的香港上市公司正道集团,与A股上市公司共同编织300万辆新能源汽车梦想。仰融未来的300万辆产能、万亿产值的汽车梦究竟是忽悠还是梦想成真,全国的观众好像看了一场无味的杂耍般兴趣索然。

  2002年12月,一份北京高院驳回起诉的通知,让他“背井离乡”出走美国。8年后的2010年8月,一份关于新能源汽车的协议和一纸公告股权托管公告,他与两家A股上市公司“搭上钩”,又再次回归国人的视野。他就是名噪一时的仰融。

  9月初,仰融掌控的正道集团公布了2010年中期业绩:期内公司亏损5235万港元,较去年同期的4794万元亏损额增加9.2%;公司总营业收入为699万港元,同比下滑6.8%。从此前1.8亿收购专门开发锂动力电池的佳贝思100%股权,到与江淮动力合资开发新能源汽车及相关核心零部件,再到获得新潮实业控制权。市值不过20亿港元,过去5年中有4年亏损的正道集团似乎正在国内编织和经营着一场用国人的钱忽悠国人的“造车童话”。

  点评:不懂汽车却闯进中国汽车制造业的仰融,有一句名言:“金融是手段,汽车才是目的。”他在8年时间内,完成了纽约、上海、香港“三地上市”。在10年中,他在汽车业里投下了50多亿元人民币。在高度垄断的中国汽车业,冒出了个另类的、号称拥有自己知识产权的企业。但这些所谓的辉煌毕竟已成为了过去,目前仰融无论在国内如何造势忽悠,好像效果总不是很好,这与如火如荼的中国汽车市场有点背道而驰。

  范安德

  2010年9月1日,大众汽车集团(中国)的总裁正式更换,让大众在中国的销量从2005年的70万辆达到了2009年的140万辆翻了一番的老将范安德,回到捷克主持斯柯达全球业务。这个大众汽车全球最大市场的新一任掌门人则由大众汽车电动车业务的负责人倪凯铭接任。

  范安德在华5年期间,先后打出奥林匹克计划、引入“TSI+DSG”动力总成、“华南战略”等组合拳,帮助大众在中国成功走出了市场份额下降的泥沼,今年前7个月,南北大众总销量突破110万辆。同时,目标更为长远的“2018战略”以及旨在拉升华南市场短板的“南方战略”已进入操作阶段,成为未来大众汽车在中国的战略框架。

  而倪凯铭的名字似乎让更多人感到陌生。但是值得我们注意的是,倪凯铭在大众集团负责大众汽车电动车业务,而他早年在德国多特蒙德和杜伊斯堡大学主修电气工程,获得博士学位。其实,作为电动汽车专家的倪凯铭成为大众中国的掌门人,这一点便可以看出,大众在中国的电动车事业即将发力。

  点评:老范是一位能干,且很随和的人,一如德国车的风格,2005年7月1日,当48岁的范安德从其前任雷思能手中正式接过大众(中国)帅印的时候,他所面对的是一个不折不扣的“烂摊子”,但很快,老范就将这一颓势彻底扭转。5年间,大众在华事业从亏损走向盈利,更走向强盛。2009年,大众在华利润占全球利润1/3;2009年,大众逆势狂飙,销量大增36%,突破140万辆;5年来,大众的技术形象深入人心,技术+品质=大众成为响亮口号。

  刘坚

  2010年7月17日,在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中,发生一起意外交通事故,上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。上海大众汽车有限公司19日发布声明,该公司总经理刘坚、公关总监曾家麟等4人因车祸不幸遇难。部分媒体报道称,刘坚等四人乘坐的途观是与一辆土方车相撞,当时途观时速较高。事发地点在敦煌去往瓜州的路上,距离瓜州收费站有2公里。

  生于1964年9月,1986年7月毕业于上海同济大学电气工程系工业自动化专业,同年在上海大众汽车有限公司参加工作。2007年10月,刘坚担任上海大众汽车有限公司董事会董事、总经理职务。刘坚担任上海大众总经理三年来,上海大众业绩增长显著。2008年销量50万辆,同比增长15%;2009年销量72.8万辆,同比增长48.6%,重新成为轿车销量冠军。

  刘坚不幸去世时,上海大众正在开展南方攻坚战略,刘坚在4月份表示,在2012年前后,上海大众将实现百万辆的重要跨越。同时,在大众“南方战略”的宏伟蓝图下,上海大众的目标是全面实现上海大众汽车在浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方6省及自治区的具体战略目标,将南方市场占有率提升到公司在全国的平均市场占有率水平。刘坚去世后,业内一度均担忧易帅的上海大众的既定战略是否能够得到完全的执行。

  点评:其实,我们不愿意把这个悲伤的事件拿出来重新梳理,但是,作为年终盘点的新闻事件,我们不得不这样做。也算是对逝者的一个追思和哀悼吧!不容否认的一个事实是,刘坚的不幸去世,的确是上海大众一件惊天动地的大事,因为刘坚先生对上海大众的贡献世人还是有目共睹的,尽管此后又引发了一系列的事件,但好在,上海大众目前在新的领导班子带领之下,已经走出了悲伤的阴影,还是在阔步前进。

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