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技术掣肘自主品牌将成为合资品牌牺牲品

2020.03.10 来源: 浏览:0次
技术掣肘 自主品牌将成为合资品牌牺牲品

伦敦奥运会带来了体育狂欢。中国体育团队连续摘金,天天惊喜。本届奥运,中国成为金牌大国似乎已成定局。 也是在伦敦奥运会开幕前后,一个让人郁闷的消息传来:上半年中国自主品牌汽车销量同比下降0.16%,占有率同比下滑到41.39%,减少了3个百分点;自主品牌轿车销量142.33万辆,同比下降6.78%,只占轿车份额的27.21%。据此有人断言,用不了几年,一半以上的自主品牌企业将倒闭关门。 体育狂欢的背后,难掩中国汽车的寂寥。由天天摘金的喜讯,想到一直羸弱的中国自主汽车。合资品牌步步紧逼,自主汽车年年落败;国内大部市场已是合资和进口品牌的天下,各届大型国际车展,国人都是看着别人在自己的国土上狂欢。业内人士不禁黯然长叹:中国汽车的金牌在哪里? 是中国自主汽车企业不努力吗?不是。 中国汽车企业中,国有企业刚刚转制,民营汽车企业刚刚诞生。于此羸弱之时,国内合资企业已经强势兴起,将国外成熟的车型迅速拿到国内组装生产。实际上,中国自主汽车企业从诞生初期就遭遇强敌,至今一直不得翻身。 不仅如此,合资企业数量一直在增加,近两年竟出现了大规模扩产的趋势,成了产能竞赛的始作俑者,领跑产能泡沫。至此,国际上高中低档大大小小汽车品牌,绝大多数已经通过合资,占领了中国汽车市场的大部江山,在极短的时间内,就对中国自主品牌完成了铁桶般的严密包围。更为严峻的是,合资企业与中国达成了合资协议之后,通过合资自主品牌的概念扩建工厂,扩大规模,让这个包围更坚固,同时用定位模糊的合资自主品牌潜伏进自主品牌内部阵营,在包围圈内与合资品牌里应外合,纵横厮杀。 自主品牌被禁锢在有限的包围圈里,只能在1.6L排量以下的市场内打转转。同时寻求汽车关键技术零的突破,同时开发高端车型,开辟出一条血路,逐渐突破重围。这需要时间,需要市场空间和消费能力的支持。但合资品牌以急功近利的扩张早已将产品摆布得密如繁星,在自主品牌的前方断了今后前进的路,自主品牌的空间越发窄小了。 在此之间,国家公务用车一直是在向合资品牌一边倒,自主品牌很难分得公车消费的一杯羹。公车消费的导向,使自主品牌的认可度上升更难。在这种艰难的情形下,中国国有自主品牌企业和民营自主品牌企业始终顽强努力不言放弃。 自主品牌销量和市场占有率明显下滑,让业内人士忧心忡忡。数年内自主品牌行业将受冲击,甚至遭遇重撞,并非危言耸听。因为就当前的情况看,中国自主汽车企业中年销量不过十万辆的,是个惊人的数字。 不仅仅是拿金牌的问题。中国自主汽车已经面临生存危机。 一旦有骨干自主品牌汽车企业倒下去,可以肯定地说,这些汽车企业就成了合资自主的牺牲品。 中国汽车向何处去?怎样避免自主品牌变成合资汽车的牺牲品? 首先应该反思汽车合资。 合资当初,改革开放初期,中外汽车合资只是权宜之计,当时要解决的眼前问题一是资金,二是技术。宗旨是以市场换技术。第一阶段的合资即将走过,合同已经到期,今天的合资条件基础已经发生了天翻地覆的变化,难道还要继续合资?大众与一汽最近出现的大众专利使用纠纷,恰恰说明汽车合资以市场换技术的失败,是给以市场换技术的一记最沉重的耳光。市场既不能换来技术,核心技术被严密控制,零部件使用遭受牵制。连借鉴模仿都很难,合资协议的签订又是两厢情愿,我们又何必死抱着合资的大腿不放?合资合同到期,换签协议,等上十年八年,哪怕三年五年再签,为中国自主品牌闪闪身,让让路,留下点发展空间,有何不好?这样成人之美的好事,合资的外方反对,中方还会反对么?中方不续签合同,天经地义,是自己的权利。中方从合资中得到的只是暂时的利润、暂时的中国人口就业、暂时的市场空间。中方得到的只是眼前利益。继续合资下去,中国自主品牌汽车企业倒下一片,应该百分百拿到手的利润遭受损失,大量工人失业,中国汽车损失的是长远利益。 中国合资汽车企业已经达到一百多家了。从调整产业结构意义上说,也理当瘦身,提高产业集中度了。 第二、应该从自身找找原因。 中国汽车企业大大小小也达到了一百多家。由于此前没有退出机制,谁也不想离开,即使空壳企业,也在指望卖出高价钱,或者企图筑巢引凤,借壳上市。中国自主品牌面临危机,可以借此兼并重组,纯净行业环境,提高行业集中度,让平庸者退下,让优秀者脱颖而出,国家再重点扶持,以优势资源、优势地位,增强抗风险能力,与合资企业相抗衡。中国自主品牌必须团结起来,大联合,大合并,抱团取暖,增加合力,做大做强,断臂求生。 第三、寻求合法保护 中国市场向中国产品倾斜,天经地义。国际上已有惯例,只是我们对有利的条件远远没有充分利用。 建议城市限购,对1.5L以下排量网开一面,既鼓励节能减排,又节省资源,实现了对自主品牌保护的一石双鸟之效。北京上海广州贵阳等所有限购城市,都应采取措施,适当放松对1.5L以下排量的限制或取消限购限制。这是一个政策导向。购买限制适度放松,使用管理适当严格,不会因此增加拥堵。 公车采购已经开始向自主品牌倾斜,这是众望所归,更是对国内消费的重要导向。建议公车采购中禁止购买自主品牌意外车型的政策早制定、早落实、全面推开。 实际上,中国自主品牌一百多家,不能家家兴旺。三五家坚持下来,就是最大的胜利。其它各家,各奔前程吧。只要国家重点扶持骨干企业,给自主品牌一点时间,一点信任,一点鼓励,一点舆论支持,再过十年,在现在的基础之上,自主品牌一定能够获得人们的认可,度过危机,摘取金牌!

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